Giant TCR Advanced Pro Dura-Ace: recenze z praxe (rychlost ve větru, komfort a bezduše 30 mm)

Giant TCR Advanced Pro Dura-Ace: rychlé, stabilní a „chce to pořád dopředu“ (recenze z praxe)

Jezdím celý život a u silničního kola nakonec stejně nejde jen o to, co je napsané v katalogu. Rozhoduje, jak se kolo chová v běžných situacích: první kilometry po přesednutí, vítr na otevřeném úseku, nástup na ceduli, rychlý sjezd nebo dlouhá vyjížďka, kdy už tělo přestává odpouštět chyby.

Giant TCR Advanced Pro Dura-Ace je podle mě kompaktní silniční kolo s opravdu širokým záběrem – od výkonnostního hobby jezdce až po závodníka. A to „široký záběr“ myslím vážně: je to kolo, které umí být rychlé, ale nepůsobí jako přepálená závodní trestnice.

Prvních 5 km: pevnost, stabilita, rychlost

Po prvních pár kilometrech jsem měl tři jasné dojmy: pevnost, stabilita a rychlost. Není to ten typ kola, které potřebuješ „rozhoupat“, aby začalo fungovat. Jede hned a čitelně.

Kde se ukáže nejvíc: vítr a nástupy

Nejvíc jde výkon poznat ve chvílích, kdy to obvykle bolí:

• Jízda proti větru: TCR mi přijde výrazně rychlejší hlavně tím, jak se chová celý set kol. Skvěle „prořezává“ vítr – ploché karbonové špice a vyšší karbonový ráfek (v mém případě 40 mm) dávají aerodynamický smysl i tím, že ráfek plynule navazuje na plášť. Na otevřených úsecích je to znát víc než na krátkém sprintu po městě.
• Nástup na ceduli / změna tempa: když člověk zavelí „teď“, kolo jde dopředu bez zbytečného prodlení. Pro mě je to důležité, protože přesně tady se láme rozdíl mezi „pohodlně rychlým“ a „opravdu živým“ kolem.

Komfort: „maximálně pohodlné“, když je správně nastavený posed

Upřímně – kolo je maximálně pohodlné. Ale dodám jednu věc, která rozhoduje: základ je správné nastavení posedu. Když sedí posed, „máš vyhráno“ a začne platit to nejdůležitější: na kolo se budeš těšit každý den.

Ke komfortu u mě hodně přispívají i bezdušové pláště Cadex o šířce 30 mm. Vozím je na tlaku kolem 5 barů – pláště se tak hezky odvalují a zároveň dobře drží stopu nejen na suchu, ale i na mokru. V praxi to znamená míň vibrací, víc jistoty a lepší pocit z kola na horším asfaltu.

Ovladatelnost: obratné i stabilní (a jedno důležité varování)

Obratnost i stabilitu hodnotím jako skvělou kombinaci: kolo je jisté, čitelné a zároveň umí reagovat.

Zároveň sem ale patří fér upozornění z praxe: při rychlé jízdě za kamionem (cca 50 m, rychlost kolem 80 km/h) je reálné riziko vírů a rozkmitání kola. To není „vada“ kola jako takového – je to nebezpečná situace, kde se kombinuje turbulence, rychlost a citlivost na proudění. Za mě: nebrat na lehkou váhu.

Boční vítr: trochu boj kvůli 40mm ráfkům

Ve silném bočním větru už je potřeba víc pracovat s řízením – právě kvůli 40mm vysokým ráfkům. Není to drama, ale kdo jezdí často otevřené pláně, měl by s tím počítat (a nepřekvapí ho to).

Dlouhé vyjížďky a „vypracovaná“ 10. generace

Na dlouhé vyjížďky je to za mě výborné kolo: lehké, rychlé, stabilní – a hlavně má ten pocit, že chce pořád dopředu. Beru to i jako výhodu toho, že jde o model 10. generace – působí to jako vypracovaný celek, ne jako pokus.

Srovnání s mým předchozím kolem: Cannondale EVO model 2013 carbon

Předtím jsem jezdil Cannondale EVO model 2013 carbon a rozdíly jsou v praxi dost jasné.

Co byly mínusy Cannondale (oproti TCR):

• Rychloupínák → menší tuhost.
• Hliníkové nízké ráfky → horší aerodynamika.
• Čelisťové brzdy v dlouhých sjezdech → riziko přehřívání ráfku a navýšení tlaku v duši.

Co byl plus Cannondale:

• Karbonový rám (pocitově příjemný základ).

TCR mi v součtu přijde modernější a dotaženější hlavně v tom, jak řeší rychlost v reálných podmínkách (vítr, změny tempa, dlouhé sjezdy).

Co mi nesedlo (a co jsem hned upravil)

Aby to nebyla jen chvála, tady jsou věci, které jsem musel řešit:

• Sedlo Giant mi vůbec nesedlo → šlo pryč a dal jsem Fyzik Aliante R1 light.
• Představec byl na mě dlouhý → vyměnil jsem ho za o 2 cm kratší.
• Atypický sloupek vidlice, typ “D” → nejde kombinovat s jinými značkami představců, takže je dobré s tím počítat při plánování úprav.

Pro koho je to kolo (a pro koho bych volil něco jiného)

Za mě je to nadstandardní kolo pro náruživého hobby jezdce, který:

• jezdí často,
• baví ho segmenty,
• občas se „hecuje“ s kamarády,
• chce rychlost, ale i každodenní použitelnost.

Kdybych byl vyloženě závodník a chtěl řešit maximum výkonu v závodním režimu, šel bych spíš do Giant Propel Advanced SL 0 DA.

Závěr

Giant TCR Advanced Pro Dura-Ace je pro mě silnička, která se rychle odvděčí: je pevná, stabilní, rychlá proti větru a komfortní na dlouhé jízdy – a když si pohraješ s posedem (a případně sedlem a délkou představce), dokáže být výborným „denním“ kolem pro hodně sportovní ježdění.